本文為Microchip汽車業(yè)務部門企業(yè)副總裁Matthias Kaestner，接受媒體採訪的文字節(jié)錄。文中，他針對近期備受關(guān)注的汽車乙太網(wǎng)路技術(shù)的發(fā)展提出看法，並且解析Microchip所將採取的解決之道。

汽車乙太網(wǎng)（Automotive Ethernet），顧名思義，就是一種專門用於汽車數(shù)據(jù)通訊的乙太網(wǎng)路，它主要的目的是用來達成車載資訊系統(tǒng)的數(shù)位化，並進一步實現(xiàn)汽車智慧化的願景。隨著車聯(lián)網(wǎng)和自駕車應用的逐步落實，汽車乙太網(wǎng)路的重要性也在近期受到了市場的關(guān)注。

事實上，汽車乙太網(wǎng)路並不是新概念，很多解決方案早在2015年，甚至更早的時候就推出了。然而它跟一般人所理解的普通乙太網(wǎng)路技術(shù)，仍存在著一些不同之處。

減少系統(tǒng)佈線 汽車乙太網(wǎng)路正快速發(fā)展中

Microchip汽車業(yè)務部門企業(yè)副總裁Matthias Kaestner指出，促使汽車公司採用乙太網(wǎng)技術(shù)的主要因素，是將佈線減少到只用一對平衡線，同時具備足夠的可靠性。更重要的是，汽車乙太網(wǎng)半導體產(chǎn)品，是經(jīng)過專門設計，能夠滿足汽車產(chǎn)業(yè)嚴格的環(huán)境要求，並包括系統(tǒng)建造商需要的ISO 26262功能安全合規(guī)所需的文件資料。

而在實體層連接上，汽車乙太網(wǎng)使用與標準乙太網(wǎng)相同的框架結(jié)構(gòu)和通訊機制，其中也包括所有的安全功能，這就是為何汽車乙太網(wǎng)現(xiàn)在會受到許多人青睞的原因。

至於目前汽車乙太網(wǎng)路發(fā)展到什麼階段？Matthias Kaestner表示，像大多數(shù)汽車技術(shù)一樣，汽車乙太網(wǎng)一開始只在高階、功能豐富的旗艦車型中部署，但現(xiàn)在正在大規(guī)模量產(chǎn)的車型中部署，並在汽車產(chǎn)業(yè)中快速被採用。由於乙太網(wǎng)路非常成熟，且只有實體層改變用於車輛，因此汽車製造商可以得力於過去50年間，乙太網(wǎng)路被運用在各種應用中所累積的知識。

談到汽車廠對汽車乙太網(wǎng)路技術(shù)的態(tài)度，以及電動車公司與傳統(tǒng)汽車製造商在採用汽車乙太網(wǎng)路技術(shù)的觀點和意願時，Matthias Kaestner認為，大多數(shù)汽車製造商若不是正在部署乙太網(wǎng)路，就是正在評估其在下一代車輛中的使用。因為乙太網(wǎng)路構(gòu)成了車輛的基本通訊骨幹，與車輛使用電動馬達還是內(nèi)燃發(fā)動機無關(guān)。

圖一 : 車輛被劃分為各個區(qū)域，這些區(qū)域彼此通訊以協(xié)調(diào)車輛需要執(zhí)行哪些操作。（source：Microchip）

汽車朝向軟體定義 系統(tǒng)架構(gòu)面向分散式

他表示，乙太網(wǎng)路使汽車製造商可以從硬體驅(qū)動的集中架構(gòu)轉(zhuǎn)，變?yōu)楦稚⒌膮^(qū)域架構(gòu)，後一種架構(gòu)需要閘道並轉(zhuǎn)換資料，以在車輛的各個領(lǐng)域之間傳輸。這種架構(gòu)使車輛各部分的資料，可供各種運算平臺在標準化的乙太網(wǎng)通訊框架中被存取，以便功能可以由軟體定義。

這種架構(gòu)可實現(xiàn)更複雜的系統(tǒng)，並簡化診斷、維護和故障排除的難度。此外，它還增強了安全性，因為使用了業(yè)界熟知的乙太網(wǎng)專用驗證和加密系統(tǒng)，而不必從頭開始開發(fā)新系統(tǒng)。

至於採用汽車乙太網(wǎng)路技術(shù)的成本是否較為昂貴？Matthias Kaestner則表示並非如此。他指出，汽車乙太網(wǎng)實際上並不比其他高頻寬技術(shù)更昂貴，只是需要時間，從為特定、獨立功能優(yōu)化的系統(tǒng)，轉(zhuǎn)移到更靈活、面向軟體的通用通訊機制的架構(gòu)。

由於必須完成這種汽車電子系的轉(zhuǎn)移，並使用分散式運算來實現(xiàn)各種系統(tǒng)。過去，每個車輛領(lǐng)域都獨立於其他系統(tǒng)發(fā)展，並使用為一個特定功能優(yōu)化的硬體。如今，車輛被劃分為各個區(qū)域，這些區(qū)域彼此通訊以協(xié)調(diào)車輛需要執(zhí)行哪些操作。軟體已經(jīng)接管了許多功能，硬體則會更通用。

靈活的可擴展性 增添汽車應用範疇

儘管汽車乙太網(wǎng)路已漸漸躍居主流的位置，但隨著自動駕駛與智慧應用等趨勢的發(fā)展，Matthias Kaestner看好汽車乙太網(wǎng)路的框架仍會進一步的擴大。他表示，乙太網(wǎng)的優(yōu)點並不在於高速，而在於它提供的可擴展性，進而提供特定功能所需的頻寬。

他解釋，一些汽車感測器和執(zhí)行器只需要幾kbps的頻寬，但更複雜的視覺系統(tǒng)可能需要Gbps。乙太網(wǎng)的妙處就在於，無論速度如何，資料的格式（即乙太網(wǎng)框架）都是相同的。例如，開發(fā)者可以使用10 Mbps的鏈路連接感測器，連接到一個簡單的交換器，將許多10 Mb資料流程聚合到更高的頻寬，並使用同一臺交換器傳輸需要更高速度的串流視訊或資訊娛樂資料。

因應上述的需求，Microchip近期也推出了通過汽車認證的LAN8670/1/2系列10BASE-T1S乙太網(wǎng)元件，如此便可將過往需要採用自己的通訊系統(tǒng)的低速設備，連接到汽車應用中的標準乙太網(wǎng)系統(tǒng)。至於在開發(fā)符合IEEE汽車規(guī)範的10BASE-T1S技術(shù)方面，Microchip則是主要的貢獻者之一，這項技術(shù)藉由將乙太網(wǎng)的覆蓋範圍擴展到邊緣網(wǎng)路的設備，進而簡化了系統(tǒng)設計。

圖二 : Microchip汽車業(yè)務部門企業(yè)副總裁Matthias Kaestner（source：Microchip）

極佳的安全性 確保車聯(lián)網(wǎng)資訊不外漏

此外，乙太網(wǎng)路的另一個重要好處，是能夠在網(wǎng)路中驗證參與者的身份，並加密流經(jīng)網(wǎng)路的資訊。乙太網(wǎng)一直用於各種類型的通訊，是一種安全、業(yè)界熟知且經(jīng)過測試的系統(tǒng)，其他技術(shù)則必須開發(fā)安全基礎設施，並且?guī)缀鯖]有全球生態(tài)系統(tǒng)的支援，可以用以尋找和解決最新發(fā)現(xiàn)的威脅。

為了強化車聯(lián)網(wǎng)的安全，Microchip的安全業(yè)務部門開發(fā)並部署了專門針對汽車和非汽車應用的安全產(chǎn)品，稱為CryptoAutomotive IC。

Matthias Kaestner指出，在這一領(lǐng)域，安全提供的配套細節(jié)就像設計電子設備一樣困難，Microchip在這兩個領(lǐng)域都擁有專業(yè)知識，並已開發(fā)出防篡改的半導體產(chǎn)品來實現(xiàn)各種基於標準的安全協(xié)議。它們可用來驗證彼此通訊的元件，以確保這些元件屬於汽車。它們還可加密在網(wǎng)路參與者之間傳輸?shù)馁Y訊。

圖三 : 乙太網(wǎng)路的另一個重要好處，是能夠在網(wǎng)路中驗證參與者的身份，並加密流經(jīng)網(wǎng)路的資訊。

此外，Microchip還有安全的相關(guān)配套系統(tǒng)，協(xié)助客戶插入金鑰和信任證書，以確保這些加密元件的整個製造過程是安全的。這些配套系統(tǒng)可以防止任何客戶的金鑰在進入汽車之前被截獲。

除了提供汽車乙太網(wǎng)路之外，Microchip也將其與PCIe和ASA結(jié)合形成解決方案，對此Matthias Kaestner解釋，PCIe和串列器/解串器（汽車ＳerDes）可以提供比乙太網(wǎng)路更高速的連結(jié)，所有這些技術(shù)都彼此互補。而Microchip在這些領(lǐng)域都擁有專業(yè)知識，可以協(xié)助客戶優(yōu)化其系統(tǒng)，將它們組合起來能夠?qū)崿F(xiàn)最豐富的功能和最經(jīng)濟高效的解決方案。