來(lái)自日益複雜的全球化世界對(duì)供應(yīng)系統(tǒng)的衝擊，企業(yè)如何更有把握地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展速度，面臨應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的難題，能夠確保企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)具有所需的靈活性、敏捷性和彈性，以便保護(hù)和維持營(yíng)運(yùn)以應(yīng)對(duì)未來(lái)的障礙成為重點(diǎn)。

正所謂「禍不單行」，新冠疫情突凸顯出了許多嚴(yán)重問(wèn)題，對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了打擊便是其中之一。在整個(gè)2020年，我們看到新冠疫情對(duì)零組件供應(yīng)的影響迅速增大，這是對(duì)於供應(yīng)鏈的彈性能力是一場(chǎng)真正的危機(jī)考驗(yàn)。

此外，世界各地發(fā)生了一系列對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的挑戰(zhàn)和事故，這些可歸類為「不可抗力」的難題，加劇了新冠疫情對(duì)全球造成的影響；

? 2021年2月美國(guó)德州發(fā)生一場(chǎng)嚴(yán)重冬季風(fēng)暴，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)造成了重大影響，尤其是化學(xué)和樹脂生產(chǎn)領(lǐng)域。

? 4月日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，衝擊了汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)。

? 臺(tái)灣持續(xù)數(shù)月嚴(yán)重乾旱，對(duì)半導(dǎo)體晶片製造產(chǎn)生了負(fù)面影響，也衝擊到汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)。

? 一艘貨船卡在蘇伊士運(yùn)河整整六天，阻礙了後面的運(yùn)船運(yùn)輸。

這些看似互不相關(guān)的事件，促使了人們更加關(guān)注全球供應(yīng)鏈如何應(yīng)對(duì)，恢復(fù)正常運(yùn)作，還要加強(qiáng)實(shí)力以應(yīng)對(duì)未知狀況。雖然各企業(yè)多年來(lái)努力增進(jìn)業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)的靈活性和活力，但也無(wú)法掩蓋一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)：當(dāng)供應(yīng)系統(tǒng)受到重大衝擊時(shí)，許多公司根本無(wú)法從容應(yīng)對(duì)。這些重大衝擊凸顯了公司及其供應(yīng)商在任何時(shí)候都需要具備彈性運(yùn)作能力。

應(yīng)對(duì)逆境的彈性能力

在新冠疫情和其他自然災(zāi)害造成了供應(yīng)短缺。對(duì)處?kù)丁刚！骨闆r下的普通企業(yè)而言，以靈活性和敏捷性為主有助於應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)的波動(dòng)，但在危機(jī)時(shí)期，這些能力該如何發(fā)揮作用？許多公司的業(yè)務(wù)策略和以往業(yè)績(jī)是設(shè)計(jì)和製造為特定客戶量身定製的產(chǎn)品和零件，而這大大減低了它們的敏捷性。

此外，新冠疫情後的V型經(jīng)濟(jì)復(fù)甦速度之快，以至於無(wú)論企業(yè)認(rèn)為自己具備多麼敏捷或靈活的身段，全球供應(yīng)鏈要承受著幾乎無(wú)法接受的壓力。而根據(jù)當(dāng)前需求情形而快速擴(kuò)大規(guī)模，則需要付出大量的努力和資金。

新冠疫情突顯了公司需要將抗風(fēng)險(xiǎn)能力納入其供應(yīng)鏈理念和實(shí)踐中。否則的話，外部危機(jī)就會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重衝擊，限制其以可持續(xù)方式速度恢復(fù)的能力。而這種復(fù)原能力的缺乏會(huì)產(chǎn)生二階和三階影響，可能會(huì)削弱企業(yè)成功營(yíng)運(yùn)。

現(xiàn)在的重點(diǎn)是如何確保企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)具有所需的靈活性、敏捷性和彈性，以便保護(hù)和維持營(yíng)運(yùn)以應(yīng)對(duì)未來(lái)的障礙。

供應(yīng)鏈的快速擴(kuò)展存在局限性，尤其是人力資源和運(yùn)輸方面的瓶頸，例如航運(yùn)和空運(yùn)減少導(dǎo)致成本急劇上升。再加上，橫跨所有市場(chǎng)的需求曲線與許多企業(yè)的習(xí)慣和認(rèn)知完全不同，因此很難或不可能以有意義的方式評(píng)估變化趨勢(shì)。

由於供應(yīng)鏈中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的短缺都會(huì)產(chǎn)生向上和向下的連鎖效應(yīng)，因此供應(yīng)商能夠採(cǎi)購(gòu)的產(chǎn)品存在著物理限制。以晶片和銅材供應(yīng)短缺為例，其中，全球汽車製造、能源和基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)都受到這些限制的直接影響。

出於成本考慮，許多公司以往並不具備上述所需的靈活性水準(zhǔn)，但毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在這些企業(yè)急切需要這些靈活性。

前路將會(huì)如何？憑藉整合式業(yè)務(wù)管理流程的銷售和營(yíng)運(yùn)計(jì)畫（S&OP），組織協(xié)調(diào)所有職能部門和供應(yīng)商之間的步伐，進(jìn)而確保敏捷性和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，這對(duì)於應(yīng)對(duì)迫在眉睫的挑戰(zhàn)極為重要。

從「量」上講，不可或缺的敏捷性和靈活性組合如何體現(xiàn)在企業(yè)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中？全球供應(yīng)鏈的有效集中和策略控制，需要一組全球分散式的即時(shí)輸入資料，並具有在雲(yún)端和本地同時(shí)進(jìn)行「邊緣」資料的輸入、存取和管理。

五步流程

實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈敏捷性的五個(gè)步驟：

第1步

使用數(shù)位轉(zhuǎn)型（DT）工具建置端到端透明資料庫(kù)，以便清晰且快速地分析供應(yīng)鏈問(wèn)題及找到解決方案。

對(duì)於許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能仍在進(jìn)行中，反映了開(kāi)發(fā)先進(jìn)的數(shù)位資料庫(kù)技術(shù)仍然是整個(gè)業(yè)界所面臨的挑戰(zhàn)。創(chuàng)建數(shù)位「湖泊」，或精心構(gòu)思的資訊數(shù)位化（digitization）和技術(shù)數(shù)位化（digitalization）組合，對(duì)於這個(gè)步驟極為重要。

第2步

通過(guò)使用「假設(shè)」（what if）場(chǎng)景以完善進(jìn)行規(guī)劃，其中模擬分析或「數(shù)位分身」（digital twins）可以建立全新概念解決方案。我們或許可以在這裡看到「遊戲化」（gamification）的力量及其對(duì)企業(yè)創(chuàng)造力的影響。

第3步

建立具有靈活性和多功能性的網(wǎng)路互連資源，這需要技能熟練的人力資源，與其他顯而易見(jiàn)的供應(yīng)鏈敏捷性解決方案相比較，這無(wú)疑是昂貴的，就像儲(chǔ)存材料和產(chǎn)品庫(kù)存一樣。要在升級(jí)和縮減資源的同時(shí)要保持一切順利運(yùn)行，可能是一件棘手的事。

第4步

不要想當(dāng)然地認(rèn)為必須在庫(kù)存中維護(hù)大量的專業(yè)產(chǎn)品。企業(yè)可以而且應(yīng)該以客戶為中心，但專注於客製化的解決方案所產(chǎn)生的庫(kù)存過(guò)剩會(huì)降低供應(yīng)鏈的敏捷性。這裡的設(shè)計(jì)關(guān)鍵是敏捷性。

對(duì)於某些公司來(lái)說(shuō)，該解決方案涉及了「延遲變動(dòng)性」（postponed variability）的概念，實(shí)際上在定義最終產(chǎn)品交貨之前，要按具體順序等待。舉例來(lái)說(shuō)，接線電纜的長(zhǎng)度和上色可能會(huì)延遲，直到訂單最終確認(rèn)了「紅色和一公尺長(zhǎng)」。

第5步

灌輸和培養(yǎng)一種企業(yè)文化，能在各個(gè)層面都全神專注於供應(yīng)鏈的敏捷性，這種敏捷性需要在銷售、需求計(jì)畫、供應(yīng)計(jì)畫和採(cǎi)購(gòu)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)。這要求在企業(yè)組織的各個(gè)層面都具有「敏捷性」的心態(tài)，以便每個(gè)人都可以在解決方案中作出貢獻(xiàn)。

樂(lè)觀的理由

全球表現(xiàn)出樂(lè)觀態(tài)度是有理由的，中國(guó)就是一個(gè)例子，其審慎規(guī)劃和供應(yīng)鏈措施在2020年下半年帶來(lái)了V型經(jīng)濟(jì)復(fù)甦，其中部分復(fù)甦力量是由全球汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁需求推動(dòng)的。

2020年10月，中央政府資料顯示，中國(guó)是上半年全球第一個(gè)恢復(fù)成長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體，7至9月增長(zhǎng)達(dá)到4.9%，雖然略低於經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)期，但的確是一項(xiàng)驚人的成就。

中國(guó)的汽車生產(chǎn)基地是主要驅(qū)動(dòng)力。2020年12月路透社報(bào)導(dǎo)，隨著中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)繼續(xù)引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)甦，中國(guó)全年汽車銷量很可能達(dá)到 2,530萬(wàn)輛。

中國(guó)發(fā)佈了一系列樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)資料，同時(shí)其他亞洲強(qiáng)國(guó)也從疫情的深淵中恢復(fù)，2021年初日本經(jīng)濟(jì)報(bào)告了創(chuàng)記錄的最快季度增長(zhǎng)。

亞洲地區(qū)的汽車生產(chǎn)線恢復(fù)生機(jī)，所帶來(lái)的巨大需求卻使半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)處?kù)毒o迫的局面，難以滿足業(yè)界對(duì)供應(yīng)極度短缺的汽車晶片的需求。同樣需要晶片的其他產(chǎn)業(yè)也為了持續(xù)供應(yīng)而用盡了千方百計(jì)。

挑戰(zhàn)依然存在

在邁向2021年下半年之際，無(wú)論企業(yè)如何深思熟慮地應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，也難以擺脫這些挑戰(zhàn)。尤其這些難題主要圍繞著半導(dǎo)體晶片短缺問(wèn)題。儘管臺(tái)積電和英特爾等業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)宣佈了新的投資計(jì)畫，但實(shí)施起來(lái)還需要一定的時(shí)間，遠(yuǎn)水難救近火。

全球汽車產(chǎn)業(yè)將直接受到打擊，這種情況具體持續(xù)多久仍未可知?；蛟S更根本的問(wèn)題在於，儘管業(yè)界從2020年疫情導(dǎo)致的供應(yīng)短缺中復(fù)甦，但在健全發(fā)展的大宗商品市場(chǎng)中通常被認(rèn)為較「安全」的銅材，現(xiàn)在卻成為了價(jià)格上漲的新曝險(xiǎn)項(xiàng)目。

2021年在全球經(jīng)濟(jì)反彈、製造業(yè)實(shí)力恢復(fù)、建築活動(dòng)增加的推動(dòng)下，銅的需求量大幅增加，中國(guó)是最大的銅消費(fèi)國(guó)。隨著電動(dòng)汽車、可再生能源和排放減量項(xiàng)目等電氣化技術(shù)的應(yīng)用，以及美國(guó)對(duì)大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資的潛力，預(yù)計(jì)對(duì)銅的需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

不利的一面是，啟動(dòng)新的採(cǎi)礦計(jì)畫需要花費(fèi)數(shù)十億美元，並且需要多年的新礦生產(chǎn)才能顯著增加產(chǎn)量。晶片和銅材有很多共同點(diǎn)，而這可能不是一個(gè)好消息。

總而言之，雖然許多企業(yè)很難恢復(fù)和維持，但敏捷性、靈活性和彈性的審慎組合，將十分有助於實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。供應(yīng)鏈?zhǔn)悄耍∕olex）公司的三大轉(zhuǎn)型支柱之一，也是不遺餘力的努力重點(diǎn)。Molex實(shí)施數(shù)位化轉(zhuǎn)型計(jì)畫已達(dá)三年，與客戶和供應(yīng)商保持著密切的關(guān)係，並且瞭解他們所面臨的難題，從而進(jìn)行了大量投資，以便同時(shí)提升供應(yīng)鏈的敏捷性和彈性。

（本文作者John Burger為Molex需求預(yù)測(cè)總監(jiān)、Thom Meehan為Molex供應(yīng)計(jì)畫和庫(kù)存管理全球總監(jiān)）