即使近年來臺灣制造業(yè)出囗及產(chǎn)值每況愈下，但由機體結(jié)構(gòu)、引擎及零件、裝備系統(tǒng)等制造及維修兩大產(chǎn)業(yè)組成的航空器產(chǎn)值，卻受惠於疫後基期因素成長。又以占其6~7成的航空器維修為主，預估今（2023）年產(chǎn)值將回升至500億美元水準；航空器及零件產(chǎn)值，可??再創(chuàng)歷史新高。

臺灣航空器產(chǎn)值受惠於疫後成長，以占其6~7成的航空器維修為主，預估2023年產(chǎn)值將回升至500億美元；航空器及零件產(chǎn)值，也可??再創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)經(jīng)濟部最新統(tǒng)計，因為全球終端需求續(xù)疲，外貿(mào)及投資動能不足，加上產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)調(diào)整庫存，估計臺灣今年Q3制造業(yè)產(chǎn)值約為新臺幣4兆5,366億元，較去年同季減少9.44%，已連續(xù)4季負成長；至於出囗值也不容樂觀，好不容易等到9月轉(zhuǎn)正之後，10月出囗金額約381億美元，又再現(xiàn)負成長4.6%，按新臺幣計算年減3.6%。

然而，由於臺灣身處亞太地區(qū)樞紐位置，加上業(yè)者具有高品質(zhì)及穩(wěn)定的制造技術(shù)，以及國機國造政策加持，曾推升臺灣航空器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在2019年達到922億元，創(chuàng)下歷史新高紀錄。可惜接著受到COVID-19疫情沖擊，2020年產(chǎn)值急遽下滑36.9%。

直到如今疫情逐步緩和，航空客運需求回升，臺灣航空器產(chǎn)值已連續(xù)2年正成長，2021~2022年產(chǎn)值分別回升13.1%、18.6%；2023年則延續(xù)成長動能，1~9月產(chǎn)值年增24.9%，看好全年產(chǎn)值有機會挑戰(zhàn)歷史新高。

尤其是在臺灣航空器產(chǎn)業(yè)以維修為大宗，產(chǎn)值約占6~7成左右。憑藉著優(yōu)良精密的專業(yè)技術(shù)，深獲國際航空業(yè)者肯定，加上與國際發(fā)動機大廠合作在臺設立亞太維修據(jù)點，持續(xù)擴增國際維修市場版圖，2018年產(chǎn)值曾達604億元歷史高點。2020年起因疫情爆發(fā)，各國邊境封鎖，飛航維修需求急速下滑，致產(chǎn)值大幅下滑39.5%。

到了2021年再隨著全球邊境管制逐步放寬，航空器維修需求回升，產(chǎn)值轉(zhuǎn)呈正成長9.2%、2022年續(xù)增11.1%。接著疫後各國旅游業(yè)復蘇，國際航班擴增??注維修需求，2023年1-9月產(chǎn)值396億元，年增25.5%，全年產(chǎn)值規(guī)模可??回升至500億元以上水準。

此外，依經(jīng)濟部觀察2018~2022年間航空器及零件產(chǎn)值，除2020年受疫情影響，沖擊整體航太相關(guān)供應鏈，產(chǎn)值減少31.9%外，其馀年度皆在國機國造政策??注下呈二位數(shù)成長，內(nèi)銷比重逐年攀升。其中2022年產(chǎn)值更達342億元，創(chuàng)下歷史新高；2023年1-9月復因疫後民航客機零件訂單增加，產(chǎn)值續(xù)增24.2%，全年產(chǎn)值可??再創(chuàng)歷史新高。

惟若從內(nèi)外銷金額觀察，航空器產(chǎn)業(yè)2018年配合國造軍機交機規(guī)劃期程，內(nèi)銷金額大幅成長136.6%且逐年攀升，近5年（2012~2022年）平均每年增幅高達50.5%，內(nèi)銷比重亦從2018年16.7%上升至2022年43.9%，今年1-9月續(xù)提升至47.9%。

外銷部分則受惠於歐美飛機零件訂單??注，近年外銷金額亦多呈成長，近5年平均年增1.05%。又以美國為最大外銷市場（比重占62.1%），其次依序為義大利（6.4%）、德國（6.0%）、日本（3.7%）及加拿大（3.5%）。美國除因2020年疫情致出囗衰退外，其馀年度都呈雙位數(shù)成長，為臺灣航空器及零件出囗成長的主要貢獻來源。