純電動汽車所需的總電源功率比燃油汽車高20倍。20倍的激增意味著電子裝置的相應(yīng)增加，將會增加成本、重量、尺寸及設(shè)計復(fù)雜性。電源需求急劇增加，選擇將汽車換成純電動汽車(BEV)的消費者，希??能用大型鋰離子電池組為馬達(dá)供電。此外，他們發(fā)現(xiàn)仍然需要有常規(guī)12V電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。汽車制造商正努力克服一個重大的設(shè)計難題：缺乏一個協(xié)調(diào)的可擴(kuò)充供電方案，不僅可為馬達(dá)，而且能為12V長期以來支援的所有汽車子系統(tǒng)供電。目前的次優(yōu)解決方案是為電動汽車配備多達(dá)三個獨立電池：一個400V或800V（牽引電池）以及一個由12V和 48V次級電池供電的配電系統(tǒng)。

Vicor固態(tài)高效率電源模組BCM 6135與較小轉(zhuǎn)換器結(jié)合使用，可復(fù)制12V電池的電源系統(tǒng)，實質(zhì)上建立一款虛擬12V電池。

這種設(shè)計困境的最隹解決方案就在於能否讓牽引電池也能與12V電池共用。將 Vicor固態(tài)高效率電源模組轉(zhuǎn)換器與正弦振幅轉(zhuǎn)換器結(jié)合使用，可復(fù)制提供12V電池的系統(tǒng)需求，實質(zhì)上就是建立一個虛擬電池。

Vicor首席現(xiàn)場應(yīng)用工程師 Patrick Kowalyk表示：「Vicor公司正在與汽車供應(yīng)商以及OEM廠商合作，透過建立一種回應(yīng)速度比12V快三倍的「虛擬電池」來消除這些補(bǔ)充電源的需要。解決方案是高效能模組化電源轉(zhuǎn)換器，它們可將電源從400V或800V高壓主電池降壓轉(zhuǎn)換為12V或48V，回應(yīng)時間非常快，從而不再需要單獨的電池。」

這種替換策略不僅允許工程師復(fù)制12V實體電池的基本屬性，還可幫助他們減輕超過25磅的汽車重量，節(jié)省空間大小相當(dāng)於一個隨身攜帶的小型手提箱。2022年，預(yù)計OEM廠商將采用這種模組化的供電方案，希??透過增加行駛里程并提高整體效能，實現(xiàn)其汽車產(chǎn)品系列的電氣化和差異化。